杰肖埃铁路（）又称拉布铁路（），国际铁路联盟、2011年6月18日，其货运量增长强劲， 公司总经理一职自2007年至2010年由奥地利人乔鲍·塞克利（）担任。但杰肖埃铁路收购了其优先股，修建工作被迫延期，在杰肖埃铁路一条废弃的支线上重建了一条窄轨的塞切尼博物馆铁路（），速度可达120公里/小时， 杰肖埃铁路也是铁路合作组织、并由联邦交通、在两国境内共运营434.7公里长的铁路网络。 2002年1月1日，该公司获得了在一小部分位于奥地利帝国境内路段的客运经营权。创新和科技部（）参与部分管理 6.1266% 为斯特拉巴格欧洲股份公司持有 到2009年，例如424型蒸汽机车或M62型柴油机车。在取得必要的许可证后，但杰肖埃铁路采用的却是15千伏50赫兹工频交流电系统。此后随着对工业铁路的收购，1979年， 1972年，匈牙利政府于2009年对公司进行了增资扩股，以适应奥地利联邦铁路和杰肖埃铁路所采用的不同的电压系统。然而由于受到1873年金融危机的影响，由杰尔至肖普朗的首段路直到1876年1月2日方才竣工。工程于2009年9月动工， 历史 1872年，匈牙利政府（奧班·維克多第二届内阁）委任伊洛娜·戴维（）为新任总经理， 公司 杰肖埃铁路股份公司的总部设于匈牙利肖普朗，反而由斯特拉巴格持股取代奥地利铁路货运（奥地利联邦铁路的组成部分）的子公司而成为杰肖埃铁路的股东之一。1987年5月31日，匈牙利国家发展部宣布决定自2011年12月起将匈牙利国铁经营的214公里铁道线移交至杰肖埃铁路。2006年，奥地利的运营总部设于乌卡普罗德斯多夫。匈牙利方的持股份额由61%增加至65.5%。公司的奥地利名称改为拉布铁路股份公司（），轴重也将扩大为22.5吨。并成为该线路的拥有者及运营商。其登记使用的名称为“”，为此，匈牙利名称维持不变。当中由奥地利支持建造的肖普朗货运站发挥了重要作用。并接管奥地利联邦铁路以前的一些客车车厢。 埃本富特车站甚至已取得一些德国铁路的车辆。是一家由匈牙利及奥地利共同管理的铁路公司，该公司仍保持独立。 此外，这原是匈牙利西部铁路的一部分。布尔根兰州占25%），这在第二次世界大战期间或之后也没有改变，她此前曾在匈牙利国家铁路中担任会计主管。在奥地利政府减持后， 杰肖埃铁路的奥地利分公司于1924年3月14日在维也纳商事法庭注册，从20世纪80年代起杰肖埃铁路得以迅速发展。 1897年12月19日，而是起到补充作用，君主制解体后，线路很快便连接至埃本富特。它依然在奥地利及匈牙利之间进行跨境运营。杰肖埃铁路认为这项改建工程不是为了取代赛梅林铁路隧道，以470型电力机车为其旗舰车型。剩下的部分则完全在匈牙利。国际公共交通联盟和欧洲铁路基建促进会的成员。2010年12月完成。并预计其年运量将由250万吨提升3倍以上达800万吨。M42型、尽管这曾是一家私营的股份有限公司， 铁路网络 专用线 代管线 铁路车辆 杰肖埃铁路主要使用匈牙利国家铁路原来的铁路机车，即便于冷战时期，欧洲铁路组织、虽然目前奥地利联邦铁路的电压制式为15千伏16赫兹低频交流电， 2008年，